(资料图片仅供参考)

降价求取销量，这似乎成了今年新势力生存下去的唯一方法。然而事实却是降价只会导致企业资金压力更大，销量却不会上涨。

进入到2022年，不少汽车企业都感受到了寒意。全球经济低迷，资本的冷漠都给新能源汽车企业浇上了一盆冷水。其中威马作为落差最大的造车新势力，感受到的寒意更甚。

资金的紧张，让威马不得不选择降本增效，选择裁员降薪存活下去。正如威马创始人沈晖表示，企业正在经历一些阵痛，可能会招致一些不满，但不得不进行。值得了解的是，在企业下行的时候，降本增效是正常手段。

进入到2023年，车企开始打“价格战”，不少企业也选择参加以求销量的增加。然而作为新势力一员的威马，却选择了不一样的道路。在众多新势力降价的时候威马选择了上调价格，并且开始准备出海。

因此就在所有人都认为威马已经穷途末路之时，其在海外却已获得万辆汽车订单。万辆海外订单是威马布局海外业务以来得首笔大单，也是新势力得首笔大单。值得注意的是，要想收获万辆海外订单，还需要通过大批量认证WVTA。而欧洲作为新能源汽车标准制定最严苛的市场，国内品牌想要通过不是易事。

不仅如此，威马还一直在积极寻求合作伙伴。此前与正威集团携手创立新公司，最近又与中国诚通生态合作，准备布局动力电池回收产业。

最后新能源汽车市场的竞争异常惨烈，对于现在存活下来的我们都不应该嘲笑，毕竟还未到终局就都没有下桌。